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如何用斷缸法判斷SMC氣缸不工作？
為了判斷發(fā)動機故障的確切部位，人為地斷開發(fā)動機某氣缸的供油或供電，使該缸不能工作，這就是判斷發(fā)動機故障時常用的斷缸法。該方法適用于多缸發(fā)動機的某缸或幾個缸出現(xiàn)故障時對故障缸的判斷。我們可以用斷缸法判斷哪個氣缸不工作，簡單的方法如下：
使發(fā)動機怠速運轉，在發(fā)動機工作的情況下拔下1缸的火花塞高壓線接頭，注意拔下個要看發(fā)動機工作情況。如果出現(xiàn)發(fā)動機抖動（此時發(fā)動機轉速發(fā)生變化）則說明該缸工作正常；如果拔下后發(fā)動機無明顯變化則說明這個缸體根本沒有工作，可以初步斷定是缺缸。拔下1缸的高壓線接頭后沒問題再裝上，然后照上述方法依次拔下其他缸的高壓線接頭，并注意觀察發(fā)動機工作狀況的變化，后得出不工作的缸數(shù)。
怎樣鑒別發(fā)動機異響？
（1）分清主機與附件的響聲
如果將V帶松開后響聲消失，說明該響聲與水泵或發(fā)動機及其旋轉部件有關；松開空氣壓縮機V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機及其旋轉部件有關。若將V帶松開后響聲仍不消失，應考慮是主機及其他部件發(fā)響。
（2）分清連響與間響
連響提指曲軸每轉周響1次，間響是曲軸每轉兩周響1次。氣門機構所發(fā)出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發(fā)出的響聲般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環(huán)時未刮缸口或燃燒室里進入異物，所發(fā)出的撞擊聲般都是連響。
（3）分清“上缸”與“反上缸”
將某缸單缸斷火后，響聲減弱或消失，復火時又重新出現(xiàn)，稱該響聲“上缸”；若單缸斷火后響聲增強或出現(xiàn)，稱“反上缸”?；钊⒒钊N、連桿襯套及軸瓦由于配合間隙過大所發(fā)出的響聲般都“上缸”?；钊衅茡p、連桿螺栓松脫、連桿軸瓦合金嚴重脫落，有時容易造成“反上缸”。
（4）分清良性響聲與惡性響聲
① 良性響聲，是指在短期內不會對機件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發(fā)出的碰擊聲，發(fā)動機怠速運轉時空氣濾清器發(fā)出的振動聲等。這些響聲雖不會馬上對機件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
② 惡性響聲，是指能很快造成機件嚴重損壞的響聲。發(fā)動機有明顯的“上缸”響聲時，應引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發(fā)出的沉重或振動較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉速及負荷的升高而增大，則應立即停車檢查。
怎樣調整發(fā)動機的氣門間隙？
1. 逐缸調整法
轉動曲軸1缸壓縮終了，調整1缸的進排氣門。然后搖轉曲軸，按點火順序使下缸達到壓縮終了，再調整這缸的進排氣門，依次類推，逐缸調整完畢。
2. 兩次調整法
實踐中，普遍采用兩次調整法調整氣門間隙，即1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數(shù)，再搖轉曲軸周，便可調整其余半數(shù)氣門，兩次即調整完畢。
調整氣門間隙的具體步驟是，旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入門桿端面與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘（順時針轉動，氣門間隙減小；逆時針轉動，氣門間隙增大），直拉動塞尺感到稍有阻力，后用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發(fā)生變化。調整完畢后，應再用塞尺復查次，如有變化需重新調整。
3. 氣門間隙調整不當會造成哪些危害？
SMC氣缸間隙的大小般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。般在冷態(tài)時，進氣門間隙值為0.25～0.30mm，排氣門的間隙值為0.30～0.35mm。
氣門間隙調整不當，使氣門間隙過大或過小，都會對發(fā)動機的工作造成影響。
① 間隙過大。進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
② 間隙過小。發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積炭或燒壞，甚氣門撞擊活塞。
